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Il est évident que les tracteurs routiers américains gagnent en apparence: une grande cabine, un aspect massif, le préchauffage, un moteur plus puissant – on peut dire que c’est une maison sur roues. Un four à micro-ondes, des tables basses, une télé, deux grands places pour dormir. Lève-glaces, radio, climatisation – les constructeurs on bien panse au confort du chauffeur. Les avantages d’un Américain, bien sûr, sont la disponibilité et la sélection des pièces détachées, ainsi que leurs prix raisonnable. L’ordinateur de bord est très impressionnant: si la température du moteur ne corresponde pas à la norme, ou la pression d’huile – l’ordinateur met le moteur au ralenti, éliminant la possibilité d’une surchauffe. Les tracteurs routiers américains d’habitude sont équipes de transmissions sans synchroniseur et embrayages céramiques.
Les tracteurs routiers européennes sont compacts, conçu dans un style minimaliste et la ponctualité allemande est senti partout. Il y a aussi deux places pour dormir et la radio. Il y a 3 fois moins de place dans la cabine que dans l’homologue américain. La boîte a vitesses et l’embrayage sont ordinaires. Les conducteurs, qui travaillaient avant sur les tracteurs russes uniquement, âpres le premier voyage comprenaient comment doit tout fonctionner dans un bon tracteur routier. Parmi les marques populaires européennes on peut nommer les tracteurs Renault occasion, Volvo, MAN, SCANIA.
Utilisation.

Les tracteurs routiers américains : tous les manchons ont commence a couler âpres peu de tamps. Si sur le premier tracteur sur lequel il est arrivé, on changeait les manchons l’un âpres l’autre, dans les autres tracteurs on changeait tout. Puis le temps de croisement est venu. On les a change dans tous les tracteurs et en a acheté “juste au cas où” pour les conducteurs, un “grand” et un “petit”. Les tracteurs routiers américains ont des moteurs assez fiables, mais lors de notre exploitation il y a eu des problèmes serieux. Comme on sait que les pistons dans les moteurs de tracteurs américaines se composent de 2 parties: la partie supérieure en aluminium et la partie bas en acier. La partie basse en acier se rompait tres souvent. Le reste était des petites choses: des problèmes de câblage avec les camions sans capot, problèmes avec les pneus de la taille américaine, l’usure assez vite de la sellette.

Les tracteurs europeens : nous ont êtes étonnés par la résistance au froid et à la présence de l’essence dans le diesel. Par contre nous étions déçus par la vitesse d’usure de sabots de frein, peut être le fournisseur a fourni des pieces. La consommation de carburant est encore plus basse pour la même puissance par rapport aux tracteurs américains. En général les tracteurs d’occasion européens sont plus fiables par rapport aux tracteurs americains. Pendant plus d’u an d’utilisation ils n’ont jamais exige de dépanneuse, tandis que les tracteurs américains l’ont demande 3 fois.

Le coût total des pièces détachées pendant l’exploitation de tracteurs américains et européens sont comparables. Les Européens sont plus fiable, mais les pièces détaches sont plus divers et spécifiques et en générale coutent plus cher. Les Américains sont plus prévisibles: si une quelquechose se casse sur un tracteur, il vaut mieux la même piece pour les autres au cas ou.

Ces jours ce n’est pas un problème d’acheter un tracteur d’occasion. Sur le net il y plusieurs sites spécialisés en vente de tracteurs routiers d’occasion de marques différentes. Si vous voulez obtenir le meilleur prix il faut chercher parmi centaines d’annonces mises en ligne sur les sites spécialises.